阿里山眠月線單攻完成!整修後的鐵橋已變得好走,一天來回眠月線時間這次花了 6 小時完成。要申請才能進入一葉蘭自然保留區,二訪阿里山眠月線,終於走到石猴車站,帶大家來看沿途的路況與美麗的風景。眠月線已不再失落,高山森林鐵路真的唯美。
眠月線申請
從阿里山沼平車站走到石猴車站,眠月線中間會經過一葉蘭自然保留區,要申請許可才可以進入。每日申請進入上限為 350 人,眠月線申請開放出發前最早 60 天可上網申請,抽籤結果於 30 天前公告,有利於大家行程的安排。
眠月線單攻
2 年前未完成的眠月線一日遊(初訪),今年終於單攻完成。經過了 2 年,眠月線已不再失落,每日申請入園的人數依舊不少。沿路的景觀依舊美麗,唯一的大改變就是,高架鐵橋的木棧板加寬變得更加穩固好走,2 號崩塌隧道也變得比較寬,人不用再彎膝攀爬而過。這次單攻阿里山眠月線來回時間花了 6 小時,帶大家來看看沿途的美景。
眠月線難度
眠月線難度如何? 其實眠月線的難度不算高,裝備帶齊全,不懼高的話,都可以完成。Angela 個人覺得比較難走的是前段的塔山步道,上上下下的塔山步道,還沒走到眠月線起點,腳就痠了。
( 沼平車站到塔山步道接眠月線路況 )
眠月線來回多久?從沼平車站走塔山步道到眠月線鐵道起點,花費時間約 40 分鐘。沼平車站走到明隧道約 1 小時時間、明隧道到一葉蘭保留區約 40 分鐘時間、一葉蘭保留區到石猴遊憩區約 1 小時,去程花費約 2.6 小時。當天來回 6 小時,含中間休息 30 分鐘。
當天早上出發時,天氣下著毛毛細雨,一度擔心大崩壁若有水瀑就無法行走。還好走著走著,到明隧道時太陽公公露臉了。
大崩壁
如果是下大雨的天氣,大崩壁這邊會有水瀑,強烈建議不要走。雨天崩壁這邊會濕滑,要注意安全。
2 號隧道內的土石,經過了 2 年的時間,裡面空間變大了,人不用再屈膝彎腰爬過,比較好走。
跟友人一起單攻眠月線,3 號隧道口總是要來一張照片記錄一下。
二訪眠月線,一樣喜歡在這兩個山洞之間拍照,別有意境!
一葉蘭自然保留區
上次就是走到這 13 號鐵橋,因天色已晚就折返。這次再訪,一葉蘭保留區前方也有了些改變。過去眠月線沿路沒申請不能進來,現在是可以走到13號鐵橋前。要進入一葉蘭保護區的需要申請,會有人員隨機抽查,當天我們有遇到。申請許可書要列印出來,撕下一聯投入前方的小白信箱即可。
一過鐵橋,被這寬廣的台灣一葉蘭自然保留區驚艷到! 這片柳杉林與寬闊的空間,好沉靜唯美!
眠月線起點於阿里山新站,終點是石猴車站,總共有 12 個隧道 24 座鐵橋,全長 9.2 公里。高山的森林鐵道美景即使火車已停駛,但美景依舊吸引遊客造訪。
二訪當天,審查的許可證的工作人員告訴我們 19 號鐵橋比較美,前面不用拍去 19 號橋樑再拍。其實整路下來,我覺得 11、15 號鐵橋與 19 號橋一樣美。但最特殊最高的還是公認的 22 號鐵橋!
眠月線 22 號鐵橋
22 號森林鐵路橋樑是眠月線最高,周邊樹木最少,視野最開闊的鐵橋。過去只有一片木棧板時,走這裡很多人都說腳底會麻麻的,現在加寬了 2 片防滑棧板,只要不懼高,走起來其實沒有想像中可怕。
➡ 小貼士 : 鐵橋狹窄嚴禁在橋上相會,為了安全起見,橋上只能單向通行。若看對向有人走過橋,要互相禮讓,待一方通過後再走,避免掉落之危險。
走到標示 8 公里地方,鐵道旁的草長的都比人高,可見得走到後面這邊的人相對減少,自然景觀也更加幽靜。部分路段鐵軌似乎也逐漸被埋沒,這就是大自然修復的力量,不屬於自然界的事物,逐漸被草木淹沒,一切回歸原始。
途中還經過一處倒木,這就是自然森林的風景。
石猴遊憩區
過了 23 到最後的 24 號鐵橋,石猴遊憩區即在不遠的前方。過去搭阿里山眠月線火車就是要來石猴遊憩區看石猴,雖然繁榮景色不復以往,自然幽靜繼而取代之。
眠月線終點站-石猴車站,從樹縫中還可以找到石猴的背影,雖然石猴的頭已被地震震毀,但仍可依稀想像巨大石猴的身影。當天走到這邊短暫休息 30 分鐘,補充熱量就折返。自然幽靜的眠月線,其實不再失落,每天還是有遊客走上來看看他,高山鐵道的美景用雙腳雙眼走看完,是一趟值得的旅程。
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